美伊谈判前景不明、停火状态摇摇欲坠，霍尔木兹海峡航运仍在瘫痪。为了绕开受封锁水域，沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼等海湾国家正将贸易运输的重心转向陆路。
就在本月初，沙特发出了海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）铁路网关键路段的招标，旨在利用陆路物流对冲霍尔木兹海峡的安全风险。
另据新华社报道，联合国欧洲经济委员会13日宣布，为加强海湾地区供应链韧性并促进关键商品流通，该机构将快速为阿联酋签发3个新增联合国口岸及相关地点代码条目，并更新10个现有代码条目。新增和更新条目包括海湾地区重要内陆物流枢纽，如法亚、莎贾、艾因和阿布扎比战略物流走廊，涉及铁路货运站、内陆港口、内陆物流枢纽以及工业仓储和集散设施。
穿越沙漠的卡车
“（一开始是）600辆卡车，后来变成1600辆，又增至2000辆。”美以袭击伊朗后，沙特阿拉伯国家矿业公司（Maaden）首席执行官鲍勃·威尔特派员前往红海港口，在两周时间内安排铁路和卡车运营商运送化肥，“现在我们有3500辆卡车往返于红海和海湾。”
威尔特对《华尔街日报》表示，沙特阿拉伯国家矿业公司预计在5月底前处理完所有积压的出口订单，“但我也不知道我们是否能做到。”
包括地中海航运（MSC）和马士基在内的航运公司也开始利用这种“海-陆联运”模式。MSC推出“欧洲-红海-中东快线”服务，货物在波斯湾外的阿曼或阿联酋港口卸货后，通过卡车横穿阿拉伯半岛，再从红海港口重新装船。
来源：MSC公司
阿联酋连锁超市Spinneys派出满载英国食品的卡车，从英国肯特郡出发，途经西欧、埃及和沙特阿拉伯，历时16天抵达迪拜。
阿提哈德铁路货运公司近期将数百辆日产汽车从阿联酋东海岸的富查伊拉运往波斯湾沿岸的阿布扎比，这是该国首次通过铁路运输汽车。
《华尔街日报》指出，虽然这种运输方式无法取代海运的运力，成本上也没有优势，更无法解决其运输的能源产品的短缺问题，但它仍在一些关键市场发挥了缓冲作用，令贸易得以持续。
威尔特表示，许多卡车要从港口空车返回，导致陆路运输效率低下，但相关商品的价格飙升抵消了额外的运输成本。“我没料到会这样。”现在，他正在考虑如何重组公司运营，以更方便进入这些最近变得重要的出口枢纽。“我们要强化这一点，确保始终有一条通往红海的通道。”
海湾地区的主要陆路运输路线和港口
“弹性与多路径备份”
数十年来，海湾地区国家一直通过霍尔木兹海峡扩大石油的运输速度和规模，而伊朗战事暴露了依赖单一咽喉要道的体系所带来的风险。海湾国家正重新审视其对单一水道的依赖，加速了地区物流地图的重构。过去几十年追求的“规模和效率”正在向“弹性与多路径备份”转型。
沙特和阿联酋正在探索如何加大输油管道的输送能力，包括沙特的“东西输油管道”和阿联酋的“阿布扎比原油管道”；其他的方案还包括修建新的铁路、扩建当地港口基础设施等。
另据沙特12日发出的招标，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）铁路网总长超过2100公里，连接整个阿拉伯半岛东海岸，旨在将科威特、阿联酋、卡塔尔和巴林通过铁路网深度整合，利用陆路物流对冲霍尔木兹海峡的安全风险。
而位于阿曼湾西侧、霍尔木兹海峡入口附近的豪尔费坎港是阿联酋辖下的天然深水港，在伊朗战事期间成为船舶规避风险的关键替代港。
豪尔费坎港本身属于小型港口，处理能力有限，此前本来是霍尔木兹海峡的重要补给点，如今却变成了一个巨大的“滞留等待区”——自伊朗战事以来，该港口的每周集装箱吞吐量从2000个激增到5万个，车流量从每天200辆激增到7000辆，满载集装箱的重型车辆排成长龙已成为常见景象。
豪尔费坎港的运营商Gulftainer在两周内招聘了900名员工，并对岗位进行重新调整。此外它还新开设了一个卡车集散地，用于货物的分拣和调度。
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